‘ইউএস-বাংলার জন্য সতর্ক বার্তা’

ইউএস বাংলা এয়ারলাইনসের সম্ভাব্য দুর্ঘটনার খবর দিয়েছে বাংলাদেশি ইংরেজি দৈনিক ডেইলি স্টার। গত ১৮ জানুয়ারি সম্ভাব্য দুর্ঘটনার সূত্রপাত। তবে ওই ঘটনায় কোনো তদন্ত কমিটিও হয়নি। যদিও বাংলাদেশের বেসরকারি বিমান সংস্থা ইউএস-বাংলা এয়ারলাইনসের পাইলট নিজের ভুল স্বীকার করেছিলেন। বাংলাদেশি সংবাদমাধ্যম ডেইলি স্টারের খবর-

ডেইলি স্টারের প্রতিবেদনে বলা হচ্ছে, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলের নির্দেশনা উপেক্ষা করে, ইউএস-বাংলার একটি বিমান চট্টগ্রামে রানওয়েতে উঠেছিল অন্য একটি বিমান অবতরণের এক মিনিটেরও কম সময় আগে, তবুও ওই ঘটনাকে ঘিরে কোন তদন্ত শুরু হয়নি।

এটিসি এবং পাইলটদের মধ্যে কথোপকথনের অডিও রেকর্ডিং অনুসারে, গত ১৮ই জানুয়ারি, সকাল সাড়ে নয়টার ঠিক আগে, ঢাকা থেকে আরিরং-এর একটি চার্টার্ড ফ্লাইট চট্টগ্রামের শাহ আমানত আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে অবতরণের অনুমতি পায়।

ছয় সেকেন্ড পরে, ইউএস বাংলার একটি বিমান ঢাকার উদ্দেশে একই রানওয়েতে ট্যাক্সি পারমিশন চায়।

এটিসি ইউএস বাংলা প্লেনটিকে রানওয়েতে ট্যাক্সি করতে বললেও হোল্ডিং পয়েন্টে থামতে বলেছিল। যা রানওয়েতে ওঠার আগে স্পষ্টভাবে চিহ্নিত লাইন।

প্রত্যক্ষদর্শীরা জানান, ইউএস বাংলার বিমানটি হোল্ডিং পয়েন্ট অতিক্রম করে রানওয়েতে উঠতে শুরু করেছিল যখন কিনা আরিরাং ফ্লাইটটি অবতরণের জন্য রানওয়ে স্পর্শ করতে যাচ্ছিল।

ইউএস বাংলার প্লেনটিকে ট্যাক্সির ছাড়পত্র দেওয়ার ১৭ সেকেন্ড পর এয়ার-ট্রাফিক কন্ট্রোলারকে চিৎকার করতে শোনা যায় "বাংলা স্টার হোল্ড পজিশন!

আরিরাং প্লেনের অবতরণের অনুমতি বাতিল করার আগে এবং এটিকে ঘুরে যেতে এবং আবার অবতরণের চেষ্টা করতে বলে। এই সবই ঘটেছে মাত্র ৪৮ সেকেন্ডের মধ্যে।

এটিসি ও পাইলটদের মধ্যকার রেকর্ডিং অনুসারে, ইউএস বাংলা বিমানের পাইলট ব্যাখা করেছেন যে, তাকে রানওয়েতে ওঠার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।

এয়ার ট্রাফিক অফিসার কন্ট্রোলারের কাছ থেকে রেডিও বার্তা পেয়েছিলেন এবং বলেছিলেন যে, যখন ধরে রাখার (হোল্ড করা) স্পষ্ট নির্দেশ জারি করা হয়েছিল, তখন তিনি ঠিক কন্ট্রোলারের পাশে ছিলেন।

ইউএস বাংলার বিমানের পাইলট তখন বললেন, “ওকে স্যার, আমাকে ক্ষমা করবেন। এটা একটা ভুল ছিল। আমরা এখন আমাদের অবস্থান হোল্ড করছি”।

প্রত্যক্ষদর্শী জানায়, নির্দেশনা শুনার পর বিভ্রান্ত এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার ক্রমাগত চিৎকার করে বলতে থাকেন, "ভেরি ভেরি ডেঞ্জারাস। কারণ ট্র্যাফিকটি শেষ সময়ের (শর্ট ফাইনাল হোভার) চূড়ান্ত অবস্থায় ছিল। আর এটা ছিল হালকা ট্র্যাফিক; সেজন্য তারা ঘুরে যেতে পেরেছিল।"

"শর্ট ফাইনাল" বলতে বিমানের চাকা রানওয়ে স্পর্শ করার আগ মুহুর্তে এর চূড়ান্ত পদ্ধতিকে বোঝায়।

এভিয়েশন বিশেষজ্ঞরা রেকর্ডিং শুনে বলেছেন যে, "হালকা ট্র্যাফিক" বলতে বোঝায় যে আরিরং বিমানটি একটি ছোট চার্টার্ড বিমান ছিল।

ইউএস বাংলার বিমানটি অবশ্য একটি বোয়িং ৭৩৭-৮০০ ছিল যা ধারণক্ষমতার ১৮৯ জন যাত্রী বহন করতে পারে।

বিশেষজ্ঞরা বলেছেন, ১৮ জানুয়ারী যা ঘটেছিল তাকে রানওয়ে অনুপ্রবেশ বা ইনক্রেশন এবং পাইলটের ভুল বলা হয়। যদিও এটিসি ইউএস বাংলার বিমানটি দেখতে পাওয়ায় শেষ পর্যন্ত বিপর্যয় এড়ানো যায়।

তবুও, এ ঘটনায় কোনও বিমান নিরাপত্তা রিপোর্ট দাখিল করা হয়নি। যদিও এটিসি রেকর্ডে বলেছিল যে, এটি কতটা বিপজ্জনক ছিল এবং পাইলট স্বীকার করেছেন, যে তিনি ভুল করেছেন।

ডেইলি স্টার অ্যারিরং ফ্লাইটের ককপিট ক্রুদের সাথেও কথা বলেছিল। যারা নিশ্চিত করেছে যে, তাদের সরে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। তাদের ফ্লাইট প্যাটার্ন ফ্লাইট ট্র্যাকিং ওয়েবসাইটগুলিতে সর্বজনীনভাবে দেয়া থাকে।

ক্যাব এর বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত কমিটির প্রধান ক্যাপ্টেন সালাউদ্দীন এম রহমতুল্লাহ নিশ্চিত করেছেন যে, এ ঘটনায় কোনো তদন্ত চলছে না। তিনি বলেন, ‘যদি কোনো বিমান নিরাপত্তা রিপোর্ট থাকতো, তাহলে আমরা তদন্ত করতাম।"

এ বিষয়ে ইউএস বাংলার চেয়ারপারসন কামরুল ইসলামের সঙ্গে যোগাযোগ করা হলে তিনি বলেন, এ ঘটনা আমি জানি না।

সিভিল এভিয়েশন অথরিটি বাংলাদেশের ‘ম্যানুয়াল অন দ্য রানওয়ে ইনকারশনস অ্যান্ড কোলিশন অ্যাভয়েডেন্স" বলে "সমস্ত রানওয়েতে অনুপ্রবেশের আগে সব বিষয়ে নিশ্চিত হওয়া উচিত এবং ফ্লাইটগুলোকে নিশ্চিত করা উচিত।’

"ন্যারো মিস" বলতে রানওয়ে অনুপ্রবেশের সবচেয়ে গুরুতর অবস্থাকে বুঝানো হয়।

ক্যাব এর ম্যানুয়াল বলে যে রানওয়েতে অনুপ্রবেশের ক্ষেত্রে যে বিষয়গুলির তদন্ত করা প্রয়োজন তার মধ্যে একটি হল "যোগাযোগে ভাঙ্গন। যার ফলে বিমান ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণের নির্দেশনা অনুসরণ করতে ব্যর্থ হয়"।

এদিকে বিমানের কর্মকর্তারা বলেছেন, তারা তদন্ত শুরু করেছে এবং দুই পাইলটকে গ্রাউন্ডেড করেছে।

—ডেইলি স্টার থেকে অনূদিত

১২ মার্চ ২০২৪, ০৪:১৩পিএম, ঢাকা-বাংলাদেশ।